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振荣交通设施小编解析交通设施容量的概述及影响因素

发布时间:2019-3-21 10:33:31  点击数:118
南昌交通设施 理想交通设施容量的定义:在理想的道路和交通条件下,交通个体遵循出行费用最少原则,路网按照与土地使用、客货交通源和集散点的分布相匹配的布局模式,在合情合理的条件下,在单位时间内所能服务的最大标准车辆数。

考虑交通设施容量的实际影响因素,并在参考路段通行能力定义的前提下,从两个层次对交通设施容量进行定义,具体定义如下:

理想交通设施容量的定义:在理想的道路和交通条件下,交通个体遵循出行费用最少原则,路网按照与土地使用、客货交通源和集散点的分布相匹配的布局模式,在合情合理的条件下,在单位时间内所能服务的最大标准车辆数。

实际交通设施容量的定义:以理想交通设施容量为基础,对与上述假设条件不符的道路、交通、交通个体选择原则、路网布局匹配程度、路网拓扑结构等进行修正,所得结果为符合实际路网条件的容量值


影响交通设施容量的主要因素如下:

(1)路网的道路条件。包括道路网络布局形式、等级结构、路网密度、交叉口的道路条件、控制方式、交叉口间距等。路网密度的提高意味着道路网的空间资源增大,所以在一定范围内提高道路网密度,交通设施容量会提高。【南昌交通设施】但随着道路网密度的继续增大,与投入的大量建设资金相比,路网上车辆运行的效益指标并非一定会出现十分明显的提高。

(2)路网的交通条件。交通条件主要包括路段上的车种构成、交叉口的直行、左右转弯交通量比例以及大型车混入率等。我国城市道路交通具有极强的混合交通特性。在同样的道路网络条件下,不同的交通流构成对应着不同的交通容量;影响交通出行者时空消耗的主要因素是出行方式和出行距离。在相同的出行距离下,每个出行者时空消耗的大小主要取决于出行者所选用的交通方式。

(3)交通需求特性。这里主要指的是OD交通量的分布形态。根据网络极大流理论,道路网所能容纳的最大流量(交通设施容量)与交通流起、终点的分布状况(交通需求)有直接关系,当路网与交通需求相互匹配时,交通设施容量达到最大。因此,交通需求分布特性是影响城市道交通设施容量的重要因素。

(4)交通个体的路径选择行为。由于每一个出行者在出行过程中获得的交通信息不同,对出行费用的承受能力不同,出行习惯不同及对同一路径的行程时间认识不同等会导致交通个体的路径选择行为是一种随机、模糊的行为。【南昌交通设施】由此行为产生的交通路径选择行为必然也是一种随机分布。对同一路网,如果交通分布形态与路网结构匹配合理,则路网的实际容量就会接近路网的理想容量;反之,则会降低交通设施容量

 

 

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